旋转于引力与分秒之上
IWC万国表早采用了只在底部轴承支撑陀飞轮的结构，同时取消了陀飞轮固定支架，因此给人悬浮的错觉。比如Portuguese Tourbillon Mystère腕表位于12点位的陀飞轮，就拥有81个独立零件，但重量却只有0.443克，组装如此精细的机构，确是重大的技术成就。简洁的表盘设计再一次唤醒了人们对于早期手表的回忆，特殊的7天动力储存显示位于4点方位处。而谁曾想到，CARTIER卡地亚品牌获得第一个“日内瓦印记”的居然是一款飞行陀飞轮腕表，这不仅说明了这类陀飞轮的技术地位，而且也显示了动态美感，使陀飞轮的外观仿佛“飘浮”在夹桥之上，以无重力的姿态呈现于表盘上。富有层次变化感的表盘，装饰有镂空格栅的刻度，在虚实的掩映之间，呈现不同的景致深度，让光阴的流动尽收眼底。
按照不同的组合方式，上述的陀飞轮可以分为两类：（1）同轴式（即摆轮的中心和飞轮结构的中心在同一轴心上）；宝玑陀飞轮手表就采用了这种类别，与外置飞轮固定支架多在表盘之上，但有些表款为了寻求不同的视觉感受，也会将固定支架位于表盘之下，比如江诗丹顿的Malte Tourbillon Regulator，这款表应该是陀飞轮世界最成功的手表之一，不仅因为其独特的酒桶形表壳，而且内部的机芯也是酒桶形的，单单机芯纹路就需要人手经过10多个小时细心的打磨。而最大的特色在于显示方式，传统的时、分针被分离出来，分别位于表盘的上方和中心，与陀飞轮固定支架（位于表盘之下）上的秒针形成三点垂直的效果，同时在45分刻度处添加了动力储存显示功能。
（2）偏心式（亦称非同轴式，即摆轮的中心和飞轮结构的中心不在同一轴心上）。这种类别的陀飞轮由于相对容易制作，所以多为制表师的初始表款。近两年，昆明的马旭曙先生试制了三只此类陀飞轮手表。其中第一只表壳直径为36毫米，厚度为11.5毫米，17钻机芯由黄铜制成，表壳为不锈钢，日误差1分钟；第二只直径为38毫米，厚度为11毫米，18钻机芯由钛合金制成，采用全夹板模式，钛合金表壳采用透底式，日误差小于等于25秒；第三只直径为39毫米，厚度为10毫米，20钻机芯采用全夹板模式，每个夹板和陀飞轮组件由钛合金制成，表盘采用珍珠贝母，刻度为18K金，蓝钢剑型指针，日误差小于等于25秒。
