劳力士迪通拿24小时耐力赛再一次没有辜负北美最佳耐力赛的美名，此赛事与其欧洲的姐妹赛勒芒24小时耐力赛堪称耐力赛双壁。迪通拿国际赛车场的现场观众和全球电视观众享受了一场残酷而又华丽的顶级赛车盛宴。开得最快不一定能获胜，周密准备才有可能。车手速度最快不是关键，决心才是。一种战略不能从头用到尾，适应不断变化的赛况才是王道。知识和经验有时候在激烈的比赛中能左右局势。Chip Ganassi Racing 第六次抢尽风头（此车队之前在2006、2007、08、11和13年获胜），该车队的02号赛车由 Scott Dixon（新西兰）、Tony Kanaan（巴西）、Kyle Larson（美国）和 Jamie McMurray（美国）驾驶，他们击败53个竞争对手，最终夺冠。

　　战略大师

　　总冠军的优势非常小，只有1.334秒，但是从比赛过程看，他们夺冠具有必然性。比赛中领头羊交替了59次，其中在第22小时换了5次。但是交替领先并没有在最后时刻让 Ganassi Racing 的战略产生动摇。Dixon 上午10:38上车，三个半小时后他赢得比赛并下车：“车队不停地改变策略。我们在预定的进站时间点多行驶了3到4圈，所以我们知道我们肯定能缩短进站时间。”这点优势足够了。Chip Ganassi 意识到：“我希望能解释清楚最后三到四个小时比赛的紧张程度。这场胜利是车队所有人专心致志的结果，包括做好了充足准备的工程师们。”很明显 Ganassi 的团队在比赛中仔细、一再地检查他们的数据。

　　挑战的奖励

　　完成汽车耐力赛需要具备多种特质。在迪通拿这样的赛事中完成24小时行驶是一回事，但获胜则是另外一回事。获胜能得到恰当的奖励：名垂青史和一枚劳力士宇宙计型迪通拿腕表。劳力士迪通拿24小时耐力赛五届冠军得主 Scott Pruett 表示这项赛事的精髓是“那枚腕表”。Shane Lewis 对这种说法表示赞同，开赛前他骄傲地戴着在2013年的GX级所赢得的那枚宇宙计型迪通拿：“每天的比赛我都戴。一旦你赢得一场迪通拿比赛，戴上这块腕表，一切都不同以往。通过集车区时我感到心胸激荡前所未有。”Pruett 和 Lewis 对比赛所面临的障碍深表同感：要想进行一场‘完美的’比赛，他们需要协调很多因素。与其他获胜者一样，Pruett 和 Lewis 知道成功以及成为这场传奇赛事传统的一部分需要付出的代价。他们需要具备卓越的品格。

　　53辆赛车只有29辆能完赛。获得级别的杆位并不能保证比赛获胜。Pruett的赛车也遭遇了不幸，他的 #01号 Chip Ganassi Racing 在距离比赛结束还有2小时的时候趴窝了，没有完赛。Lewis的经历也令人失望，他的#66 RG Racing艰难地克服了比赛开始阶段遇到的一系列困难，完赛时落后冠军96圈，但至少这辆赛车完赛了。两位前F1车手巴西人Rubens Barrichello和意大利人Giancarlo Fisichella的经历证明在一种赛车运动中取得成功并不能保证在另外一种上也会如此。两人都是第二次参赛。但是两次都没有完赛。

　　成功失败一线间

　　2015年的比赛依然延续着变化这个主题，耐心和决心会受到奖励，战略与准备上的不足会受到惩罚。指望着控制局势的赛车丢掉了速度和位置。一开始就麻烦不断的赛车成绩不理想是注定的。机遇只属于那些勇敢果断的人，维修站和赛道上的运气好坏只能听天由命。

　　对于#54号赛车来说，最后的20分钟显得尤其残酷。CORE Autosport采用与2014年获胜时相同的阵容，发车位置处于Prototype Challenge级的前列，今年他们志在卫冕。比赛的大多数时间里他们都掌控着局面。车手兼车队拥有人Jon Bennett说“我们的前23小时40分钟做的非常不错，但是比赛充满未知，这正是我们来参赛的理由，看起来我们将拥有一个梦幻般的结束。”经过一系列令人痛心的变故后，他们的梦幻计划破碎，最后赛车几乎报废。

　　作为赛车的四个车手之一，Colin Braun 解释说：“当时我正要超越一辆较慢的 Prototype 赛车。不知道他是不是错过了刹车点，撞上了我的右后轮，我觉得后悬挂被撞坏了。赛车滑到了草地上，我觉得应该能开回维修站。悬挂应该是在巴士站（减速弯）出口那里崩溃的，赛车猛地撞到了墙上。”雪上加霜的是，赛车起火了，不过幸好 Braun 安然无恙地走了出来。

　　了解对手由于遭遇不幸而无法完赛，该级别的冠军PR1/Mathiasen Motorsports似乎对自己的胜利有点不耻。但是他们的比赛进程也并不轻松，他们也遇到了困难。尽管准备的充分，战略得当，但是他们的获胜可以说是永不言弃精神的体现。机械故障导致这辆赛车在很长一段时间里落后其他人6圈。Mike Guasch对车队的态度做出了归纳：“这个级别始终有很多麻烦，但是我们知道我们需要不停地努力、努力、再努力。” 最终，他们的努力得到了回报。

　　戏剧性

　　24小时内戏剧不断上演，不断有赛车退出。有时候甚至是黑色喜剧。进行到三分之二的时候，#44号赛车 Magnus Racing漏油，导致另外一辆车旋转，发生碰撞。修好漏油问题之后，Magnus Racing 发现赛车前方有一个死去的负鼠。很明显，这只动物是之前其他事故的牺牲品。而当时的车手Andy Lally是个素食主义者，支持动物权利。在另一个地方，#4号Corvette 奋力争到了很好的位置，但是却在直道溃败。第三起和最后一起事故让他们抱憾赛道。出现事故重新开赛之后，他们领先 GTLM级，不过很不幸地撞到了另外一辆车，前叶子板被撞掉。#4 赛车最终获得了第三名。他们的队友#3号赛车的比赛进程堪称完美，顺利取胜。这也算是小小的安慰吧。

　　佛罗里达是有名的阳光之州，虽然比赛当天的早上下雨，不过随后一天都阳光灿烂，晚上也晴空万里。由于周末冷空气袭击北美东海岸，所以这里的温度低的反常。低温对轮胎抓地力产生了影响，尤其是周日早上那会儿。低温没有熄灭涌进内场的观众的热情。53辆赛车包含各大品牌，包括奥迪、阿斯顿马丁、宝马、雪佛兰、道奇、法拉利、福特、本田、马自达和保时捷。车手阵容也空前强大，云集全球各地的高手。

　　万事俱备

　　车队需要拥有特殊的品格才能在劳力士迪通拿24小时耐力赛上获胜，赛车最多、竞争激烈的GTD级最能说明问题。#93号Dodge Viper GT 3R由Bill Riley设计，Bill Riley设计了一系列知名的 Prototype 赛车，包括2015年的 #02号 Chip Ganassi Racing。#93号赛车的车手兼车队经理 Ben Keating 非常认可Riley所扮演的非凡角色：“Bill 对自己所做的事情充满激情。Bill是多面手，能修理机器，能做工程师，也能当战略家。”车手Al Carter 认为获胜应归功于整个车队：“我知道获胜很难，获胜需要做很多事情。这帮人已经共事了好多年。获胜完全来自他们的努力。对我来说，这种经历非常难得。”

　　第54届劳力士迪通拿24小时耐力赛将于2016年1月30日至31日的周末举行。

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